市域铁路S1线昨全线意会

庞大的盾构机刀片渐渐动弹，土屑顺着孔洞掉落，盾构机从洞门掌子面破洞而出……11月17日，市域铁路S1线一期工程城西站至万昌路站区间左线盾构顺利意会。至此，市域铁路S1线一期项目实现全线意会。

克难攻坚，全线“卡脖子”工程顺利拿下

据相识，市域铁路S1线一期工程全线10个盾构区间，包罗5个长区间、5个短区间，双线设计总环数15501环，共投入13台大直径盾构机。本次意会的城万区间是市域铁路S1线全线最长盾构区间，也是全线硬岩区间最长、施工难度最大的盾构区间。

沿着梯子往下走，呆板的轰鸣声越来越响。隔着一段间隔，8.8米大直径盾构机就已“闯进”记者的视线。头戴安平帽、身穿反光服的施工人员正告急有序地举办施事情业批示。

台州市域铁路S1线土建十二工区工区司理张伦政先容，该盾构区间线路出城西站沿中华北路向东南偏向行进至万昌路站，根基敷设于中华北路下，最大埋深26.057米。区间穿越全断面软土、全断面硬岩、上软下硬等非凡岩层。盾构掘进下穿以及邻近穿越修建物150多栋，并涉及半途换刀、下穿河道等重大风险源，治理难度高，掘进风险大。

“该区间是全线工程的咽喉区间。施工进程中，我们遭遇了长度约940米、最高强度到达103兆帕的凝灰岩，石英含量高达73%。在此之前，海内尚无在此岩层内盾构掘进的参考履历。”张伦政说，施工进程中，施工队降服了管片上浮严重、螺旋机喷涌、刀具损坏快、螺旋机卡死、筒壁磨穿等一系列技能困难，不绝优化施工方案，终于将项目标“卡脖子”工程顺利拿下。

工程提速，估量来岁6月底试运行

市域铁路S1线一期工程土建十二工区的盾构功课顺利完成，城西站、万昌路站车站的阶梯回填事情也提上日程。完成回填功课后，受施工影响的中华北路部份车道将回迁至主体布局上方，现有交通状况将获得改进。同时，车站上方的钢栈桥拆除后，九龙大道、万昌中路的原车道也将规复，改进现有通行条件。

“城万区间左线盾构洞通后，我们将会合气力‘转战’仰拱填充、轨道敷设、供电电缆铺设等功课，为后续联调联试做好筹备。”张伦政汇报记者，回填事情完成后，车站进出口的施工事情将同步启动。

市域铁路S1线一期工程双线意会，预示着工程进入新阶段，高速铣编程培训，后续的轨道工程、机电安装工程也将开启加快度。

停止今朝，市域铁路S1线全线高架区间、高架车站、地下区间、地下车站主体工程已全部完成，全线轨道铺设完成率到达64%，装饰装修和机电安装工程已全面展开。项目估量2022年6月底具备试运行条件。

延伸阅读

市域铁路S1线一期PPP项目，是椒江区、路桥区及温岭市之间重要的都市快速接洽通道，设计最高行车速度140km/h。线路全长52.396km（个中地下线长17.833km，占34.0%；山岭地道长4.985km，占9.5%；高架线长29.221km，占55.8%；路基长0.357km，占0.7%）。全线设车站15座，平均站间距3.5km，个中地下站7座，高架站8座，台州站为市域铁路S1线、S2线及杭绍台铁路的换乘站。在台州站四周设中心停车场、节制中心，终点温岭城南镇设城南车辆段，项目概算总额228.19亿元。