烈日下的“飞机医生”：绝不让飞机带任何问题上天

在台州机场过站的每架飞机停靠的几十分钟内，都要经过飞机“医生”们仔细“把脉问诊”，确保安全起飞和降落。

7月25日下午3点不到，一架由武汉起飞的客机即将降落在台州机场，此时，无遮挡的停机坪在烈日的炙烤下，地表温度达到近50℃。

在台州机场机务人员蒋伟诚和同事的指引下，飞机平稳地停靠在指定机位。顿时，一股强大的热流扑面而来，与地面的高温裹挟在一起，仿佛“蒸笼”般闷热。

一天下来，衣服上满是白色盐渍

今年是蒋伟诚成为机务人员的第15个年头，他和同事一起，每个夏天都在这“高温蒸笼”里迎来送往。

每次，他们都会在飞机降落前15分钟到达工作岗位。“检查机位周围有没有障碍物，附近有没有垃圾、石子等可能被吸入发动机的杂物。”蒋伟诚说。

伴着飞机发动机的轰鸣声，蒋伟诚走到飞机下，开始日常短停维护检修工作。机头的雷达罩、起落架的减震柱、发动机的风扇叶片、机翼区的油箱……检查从机头开始，绕机身一圈，一共要对20个固定点位的多个项目进行检查。

很多时候，他们的工作就是在飞机还喷着滚滚热浪的时候展开的。蒋伟诚说，最热的地方就是机身中部的空调排气口、尾部的辅助动力系统（APU）排气口，这些区域也是他们的工作重点。

在这里，温度最高超过100℃。这是一个什么概念？想象下，被100℃的开水烫到的感觉。记者尝试着靠近飞机空调排气口，吹出来的高温热风，灼热皮肤，人的本能反应就是闪躲。即便是钻到可以遮阳的机体底下，空调发出来的轰轰声，和人交流只能靠吼，也让人难以坚持。

不过，这些对于机务人员来说，早已习以为常。蒋伟诚说，衣服常常是湿了干、干了湿，一天下来工作服上是大片的白色盐渍。

三十分钟后，完成了各项检查工作的蒋伟诚已是满头大汗。他说，春秋季、夏天傍晚飞机容易遇到鸟击，还有飞机轮胎容易被外来物扎伤，这些情况都是要注意的。这些都要依靠目视检测，所以对他们来说，眼里容不下一粒沙子。

“若飞机一切正常，整个过程就比较快，但是如果检查中碰到问题，各类问题都要及时处理，，保证飞机处于适航状态。”蒋伟诚说。

任何细微问题都不放过

在机场，每一架检修过的飞机，他们都要逐一签字放行。目送飞机起飞后，蒋伟诚返回到休息室，享受下空调的凉意。下一班飞机到达前的15分钟，他又要开始新一轮的工作，每天早上8点左右上班，直到晚上最后一架飞机离开才能下班，正常情况下，一天大概要接送、检修、放行七八架飞机。

趁着工作人员晚饭时间，记者和古茗相关人员给他们送上了清凉解渴的古茗饮品，并对他们默默付出的辛勤劳动表示敬意和感谢，叮嘱他们在做好本职工作的同时也要注意高温天的自我保护。

除了过站短停的航线维修外，机场的飞机还需要进行航前航后维护工作，工作量则是短停检查的几倍，要检修数百项内容。

通常飞机飞行时间达到750小时，或达到了90个日历日，就必须做一次A检；而达到3600次起降，或18个日历月，则必须做一次C检。

“从机外到机身内部，从驾驶室到客舱等，都要进行细致检查。”东航驻台州机场机务人员殷啸波说，驾驶室查看灯光、发动机滑油量等；客舱内，检查是否携带了氧气瓶、应急救生衣、加长安全带等。

蒋伟诚说，一架飞机事关乘客的生命财产安全，马虎不得，必须细心再细心。“绝不让飞机带任何问题上天。”

接受“烤验”的不只有他们几个人。眼下，正是暑运和出行旺季，每天都有上百名工作人员忙碌在乘客看不见的地方，全力保障台州机场安全有序平稳运行。