龙门港区：踔厉奋发的“青春之港”

龙门港区的定位是打造外贸集装箱内支线的重要港区。孙金标摄

“今年预计可完成1万标箱。”最近，浙江晶兴供应链管理有限公司总经理钟笠文正忙着拓展新客源，想让更多台州企业了解“家门口”航线的便利性。“这些年，我们的业务量逐年增长，今年前8个月的业务量就超过了去年总和。”

这份货代成绩单，是台州港龙门港区集装箱吞吐量持续增长的有力见证。自2017年12月集装箱内支线首航以来，龙门港区找准定位，在稳扎稳打中阔步前进——今年的目标是冲刺8万标箱。

“龙门港区定位是打造外贸集装箱内支线的重要港区。”台州市港航事业发展中心副主任周祥寿说，随着南航道的开通投运，龙门港区进港航道从原先的单向进出变成双向循环，货物吞吐量有望不断提高。

找准定位，合力成就“港口时代”

近两年来，特别是经历疫情影响和此前集装箱“一箱难求”困境后，不少本地客户向钟笠文提出了新的出货要求——能从龙门港区走内支线的，就从龙门港区走内支线。

这样的变化，源自“弃陆走水”扶持政策的有效推动之下，龙门港区的便利优势和贴心服务渐渐俘获台州企业的心。

作为温岭历史上首个多用途码头，也是温岭沿海岸停泊吨位最大的港口，龙门港区的建设运营开启了温岭从传统农渔业转向临港型工业、物流业为代表的现代海洋经济的进阶之路。

以规划为引领，优化提升港区布局；以项目为支撑，有效提升港区能级；以政策为保障，全面支持港区发展……近年来，当地政府高度重视龙门港区的开发建设，将其作为临港经济发展的重要平台、扩大对外开放的重要窗口来打造。

“龙门港区区位优势明显，腹地经济发达，50公里可达路桥、椒江、黄岩、玉环等外贸加工企业多、出口需求旺盛的区域。”浙江龙门港务有限公司总经理彭文说，而温岭是工业强市，当地产业覆盖泵阀、电机、机械、鞋帽、汽摩配等基础制造领域，并逐步迈向价值链中高端。“2021年，温岭市进出口总额406.3亿元，鞋类、水泵、汽摩配、机床工具等商品出口保持较大活力，温岭东部新区出口态势良好，全年货物出口增长42%。”

2014年开始试生产，2016年竣工验收正式营业——背靠优质腹地资源的龙门港区，并不是一开始就专注发展集装箱业务。“试生产后的几年，我们以做散杂货为主，但每年生产量都不大。”彭文认为，起步时一直发展不起来，主要有定位不准、泊位等级低等原因。

浙江龙门港务有限公司是由温岭市政府、宁波舟山港股份有限公司等三方合资组建，“娘家”的优势为龙门港区的腾飞注入了强劲动能。

2017年初，各方围聚一堂，重新思考龙门港区的定位和目标；2017年5月，龙门港区集装箱内支线建设工程正式启动；2017年6月，龙门港区码头能级提升工程启动……综合研判腹地制造业强、民营经济发达等优势，以及企业出口需求旺盛等实际情况后，龙门港区迎来了它的发展转折点——主做集装箱、兼营散杂货，服务本地经济发展需求。

“一方面，在温岭市大力支持下，龙门港区建成查验仓库、监管场所等口岸查验设施；与集装箱业务配套的疏港公路，在首航前就具备通车条件；在台州港航等多方努力下，码头泊位等级也从原先的3000吨级提升至减载靠泊5000吨级，这些硬件设施为后续的发展奠定了基础。”彭文说，另一方面，为使内支线能顺利开起来，宁波舟山港股份有限公司调集集装箱内支线船舶服务龙门港区定点运作，并持续优化内支线的服务，对内支线靠泊宁波舟山港码头和外贸箱上干线船予以优先保障。

2017年12月，随着满载外贸集装箱的“联合10号”货轮缓缓驶离，龙门港区集装箱内支线正式开通，原先需要通过陆路运往宁波舟山港才能实现出口的企业，现在在家门口的龙门港区即可办理集装箱装卸货、出口、结算等业务。

此外，温岭还出台了《关于进一步推动龙门港集装箱运输发展的若干意见》，对在龙门港区经营集装箱航线的船公司或租船经营企业、港口集装箱货运代理企业、货主企业、集装箱公路运输企业、龙门港务公司等开展补助，鼓励企业“弃陆走水”，全面支持港区发展。

“在温岭市政府的扶持下，在台州港航、海事、海关等部门的帮助下，在宁波舟山港的大力支持下，港口生态逐步完善，出运企业、货代数量持续增长，车队规模和车辆数量持续扩大，凝聚成了推动港区集装箱业务高质量发展的强大合力。”彭文说。

天时地利人和。坐拥龙门港区的温岭由此真正进入“港口时代”，掀开向海图强新篇章。

双向奔赴，携手逐梦“璀璨蔚蓝”

夜幕降临，这里时常忙碌依旧——随着航道条件的改善，龙门港区开通夜航，码头利用率变得更高。