头门港区：向核心挺进的“冉冉之星”

图为头门港区。杨 俊摄

“中昌388”满载47692吨煤靠泊3号泊位、“万国顺航”满载12476吨碎石靠泊2号泊位、“新海达1”满载12626吨机制砂靠泊1号泊位……连日来，台州港头门港区船来船往，码头装卸作业紧张有序进行，一派繁忙景象。

发展势头如何强劲？这背后有数据支撑。据悉，头门港区货物吞吐量实现5年连续增长，2021年突破613万吨。今年1—5月，完成货物吞吐量310万吨，同比增长64%，迎来“开门红”。

“头门港区区位优势明显，规划可建泊位的深水岸线较多，发展空间大，，是这几年重点推动建设的港区，最终目标是将其真正打造成为台州港核心港区。”台州市港航事业发展中心副主任周祥寿说，依托金台铁路这条纽带，还将形成以头门港区、铁路货运中心、公路物流中心等为核心的综合物流枢纽，打造台州湾多式联运平台，不断拓展台州港西向腹地，为内陆地区提供经济便捷的出海通道。

稳扎稳打攻坚，积蓄向海图强之势

距国际主航道13.5海里的头门港区资源得天独厚，两侧自然水深8至13米，规划岸线总长28.8公里，作为重要的物流港和能源资源储运基地纳入浙江海洋经济发展示范区规划，是浙江省“一核两翼三圈九区多岛”海洋布局“两翼”中“南翼”的关键节点。

“头门岛原先是一座悬海孤岛，随着连岛工程的竣工，依托疏港公路与大陆有机连接形成了半岛，使得头门港区具备一定的大陆型深水岸线特点，这对于集疏运体系形成和以港口为引领的临港产业发展而言，是前置条件也是先天优势。”浙江头门港投资开发有限公司党委书记、总经理张铁峰有着近30年的港口规划建设经验，他认为在现行国家海洋政策法规条件下，重点研究细化环头门岛区域的港口规划布置，集中连片开发建设10多个5—7万吨级码头，这样的自然条件在整个浙江沿海都是极为稀缺的。

正是看中了头门港区的优势与前景，3年多前，中渔机械有限公司董事长林文君将企业从路桥搬了过来。“那时，头门港区的钢材业务刚起步，我们是首家合作企业。此后，慢慢带动金华永康等地企业选此航线，推动了头门港区钢材吞吐量的不断增长。”

“钢材主要涉及到运输成本。”林文君给记者算了一笔账，“以前钢材是从产能较大的河北唐山等北方城市，通过船运到达上海或宁波，再走陆路运至台州。头门港区开港后，钢材通过船运就可直达‘家门口’，省去了陆路运输成本。折算下来，1吨钢材成本能降低100多元。”

“原料成本降低了，下游制造商更有竞争优势，对于台州经济发展来说也有好处。”林文君说，公司的钢材需求量正以每年约20%的比例不断增长，目前一年能为头门港区贡献30万吨的钢材吞吐量。

2019年232万吨，2020年376万吨，2021年613万吨——这三年，也是头门港区稳扎稳打铺就向海“掘金”坦途的进阶之年，货物吞吐量以逐年大幅增长之势实现跨越发展。而回忆起刚起步时的情景，浙江头门港港务有限公司总经理柳日勇坦言“举步维艰”。

2014年12月开港时，正式投入运营的只有一座2万吨级兼靠3万吨级通用散杂货泊位(水工结构按5万吨级设计)。“当时缺少知名度、也无竞争力，加上泊位有限、效率较低，初期货物年吞吐量不足百万吨。”柳日勇说，“为拓展货源，我们主动出击联络客户。同时不断改进生产工艺，提高生产效率，降低物流成本，提升市场竞争力。”

2018年10月，一期码头滚装改造工程完工，原有的2万吨级兼靠3万吨级通用泊位，提升为5万吨级通用泊位兼顾汽车滚装功能，2019年1月实现商品车首航；2021年11月，二期码头交工验收，新建2个5万吨兼靠7万吨级通用泊位（其中水工部分率先于2020年交工验收）……

一边是码头泊位逐步增加，产能得到进一步释放；一边是各项配套设施渐趋完善，服务水平日益提升，一路稳扎稳打攻坚，头门港区不断积蓄的知名度、竞争力、影响力，绘就起一幅向海而兴的蝶变新图景。

这其中，发达的集疏运体系是有力加持。“台州、临海两级市委市政府高度重视头门港区的发展，加大基础设施建设，打造全方位的集疏运体系。”张铁峰说，目前已形成“两横一纵”铁路网、“三横两纵”高速网，83省道、74省道已建成通车。“在服务好台州的同时，头门港区腹地沿着高速公路、铁路线向西延伸，进一步辐射浙中南、浙西、江西等地。”

坚定信心破难，向着核心港区挺进