李书福代表：聚焦电车换电体系 推动换电模式通用化

聚焦电车换电体系 推动换电模式通用化

谈起中国汽车，吉利和李书福这两个关键词恐怕难以绕开。今年，是李书福第20次走进全国两会，这次他带去的两个建议还是和汽车相关。

不难发现，身边购买新能源汽车的市民越来越多了，人们在马路上看到“绿牌车”的几率越来越高。仅去年上半年，台州新能源汽车销售就过万辆。

数据显示，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，与上年相比增长59.25%，其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。

电车的蓄电池问题，是大家关注的焦点。但是，司机在充电时也碰到过不少问题：部分小区固定车位建桩改造难；部分充电桩运维不及时，节假日高速公路充电难等。

据了解，2021年全国充电桩保有量为261.7万台，同比增长55.7%，然而全国换电站数量仅为1192座，换电站远远慢于充电桩的布局速度。

目前，充电和换电成为电动车主要补能模式。李书福认为，车电分离的换电模式，与传统的充电桩补电模式相比，具备高效补能和降成本两大优势。尤其是在重卡和出租车、网约车领域推广，可以提升运营效率，，经济效益更加明显。

但是，目前还存在配套政策措施亟待突破等问题。比如说，换电站土地审批存在诸多限制，一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型，从而导致日益增加的建站需求和土地、电力资源有限的矛盾进一步凸显。换电电池的标准化程度、动力电池标准无法做到统一，制约换电模式形成规模效应。

“换电模式的可持续发展，需要政府主管部门、行业协会、企业多方合作，共同推进。”李书福建议，从三个方面完善换电体系建设中的配套政策。

首先，加快明确换电站建设、高低压箱变、土地及建设审批的相关规定，将其纳入国家市场管理规范体系内。建议政府开放公共停车场的资源准入与支持，有效合理优化土地资源配置。

其次，进一步完善换电车型相关政策法规，对换电车型公告法规进行优化，建立换电车型专属的公告认证体系，形成车电分离下的车与电池的分开认证。同时，进一步完善国家关于新能源车的溯源系统，针对车电分离模式做适应性（如车电分离保险）的优化。

最后，加速推动换电模式标准化、通用化。推进换电电池包的标准化制定，使换电电池包真正能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间互通互换。