椒江部份公交站台“机非混行”有点“挤”

椒江部份公交站台“机非混行”有点“挤”

公交车要进站，搭客要上车，非灵活车要通行，各执己见。

天天上下班岑岭期，这些画面在椒江星星广场和白云山加油站的站台城市呈现。克日，有市民向本报热线反应，在这两个公交站点，由于公交车要靠站上客，常常导致非灵活车难以通行，市民号令公道配置公交车停靠区，或是改革非灵活车道，幸免机非抢道。

公交停靠区机非混行

昨日下午下班时间，记者来到椒江东环大道星星广场路段，阶梯东侧的星星广场公交站台上有五六位期待公交车的市民。

人行横道绿灯亮起，跟着车流，公交车接近站点，向右快速贴近站台，此时后方三四辆电动车被迫减速停下，一名骑电动车的男士被公交车逼至路边，滚动不得。

后方一位骑电动车的密斯看到这种环境有点心急，选择绕过公交车，汇入灵活车道，在车流中穿行。

“一到岑岭期，就会碰着这种环境。”市民张先生是一名上班族，天天城市骑共享电动车上下班。他说，这个站点南北两侧都有断绝护栏，将灵活车道和非灵活车道离隔，可是站点周边没有断绝护栏，这个没有配置护栏的区域足以容纳两辆公交车靠站停车。

张先生说，在公交车进站时，公交车会将整个非灵活车道直接占满，非灵活车想要通过只能期待或绕行至灵活车道。公交车赶时间，靠站速度很快，体积又大，他有一次，被两辆公交车夹在中间，骑虎难下。

“公交站的设计不是很公道，造成机非混行。”他说，公交车进站必需靠站，非灵活车又要通行，两边就会发生抵牾。相对来说，阶梯西侧的公交站台画了公交停靠区，给非灵活车留下通行空间，两边的抵牾就没那么突出。

位于解放南路西侧的白云加油站站点也存在范例环境，碰着交通岑岭期，一旦多辆公交车排起步队，依次进站，整个非灵活车道就成了“死胡同”。

多处公交站点无法标准停靠

“我们也很苦恼。”对付公交站台的设计问题，台州市公交巴士有限公司巴士安平治理随处长蔡潇威说，他们对公交站点无法标准停靠做过统计，椒江的问题站牌有70多处，主要是站台过短、私家车乱停靠、民众停车位过近、非灵活车道与站牌殽杂等问题。

蔡潇威体现，他们也曾向主管部门上报过这些问题，可是公交站台和非灵活车道改革涉及多个部门，今朝改革希望不大。

本年1月，市公安局交通警员局直属一大队就曾对东环大道星星广场路段西侧公交站台的非灵活车道和公交站牌举办改革，增设了断绝桩和断绝护拦。

但是公交车驾驶员们以为，不接近站牌，搭客上下车又要穿过非灵活车道，搭客和非灵活车又会发生抵牾。

他们认为，解放南路部份路段的公交站台和非灵活车道配置更为公道。

前两年，椒江对解放南路举办“白改黑”路面改革，改革路段为凤凰桥至解放路桥，同时举办灵活车道和人行道改革。

“假如都建成这样的站台，搭客上下车的速度也会快点，车辆行驶的速度也快了。”蔡潇威说，公交车、搭客、非灵活车是分隔的，非灵活车从站台后头的非灵活车道走，就不会影响到公交车可能撞到搭客。